“購買新車時，我不用擔(dān)心生銹，只有舊車才需要考慮！”雖然許多消費者可能會同意此說法，但是如果汽車制造商沒有采取適當(dāng)步驟來防止新車腐蝕，那么他們可能會遭遇當(dāng)頭一棒。沒有汽車制造商希望這樣的事發(fā)生，在社交媒體時代，僅僅只是少數(shù)生銹的零件和不滿的客戶就足以導(dǎo)致一波失望浪潮，這甚至?xí)p害原本堅實的品牌聲譽。

許多汽車零部件都可能會受到環(huán)境因素的影響，其中側(cè)門鉸鏈是最易受腐蝕風(fēng)險影響的零部件。在鉸鏈中（如圖 1中的紅色所示），位于鉸鏈兩半之間的滑動軸承是影響生銹的重要因素。

問題的根源可追溯到裝配過程。軸承在此過程中起著重要作用，在通過 e-painting（“電泳涂裝”的簡稱）對車身涂漆時，鉸鏈必須讓車門保持在打開狀態(tài)。電泳涂裝是許多汽車制造商的首選方法，因為它能夠?qū)娚錁岆y以接近的盲區(qū)進行處理。

如果在電泳涂裝中使用軸承，那么它必須導(dǎo)電來讓電流通過鉸鏈，以此確保一致的涂裝表面。但是，如果整個軸承滑動面完全導(dǎo)電會導(dǎo)致另一個問題 —— 漆面會跨越配合部件，形成“漆橋”。在這些部件首次移動時，漆橋會斷裂，使得油漆剝落，繼而導(dǎo)致腐蝕。要消除漆橋，汽車制造商可以選擇非導(dǎo)電滑動面上有導(dǎo)電開口凸起的軸承。它使配合部件導(dǎo)電，同時又能避免軸承滑動面上漆。

另一個問題由青銅導(dǎo)致。多數(shù)鉸鏈軸承都含有青銅，此材料會加快紅銹的出現(xiàn)。此效應(yīng)稱為接觸腐蝕或電化學(xué)腐蝕。要解決此問題，可以通過更新材料成分。例如通過去除青銅并將軸承的鋼背層替換為鋁包鋼，軸承可以實現(xiàn)卓越的抗腐蝕性能。這種材料組合利用了鋼的高負載能力，又具有鋁優(yōu)良的抗腐蝕性。此解決方案在鹽霧試驗箱中可以超過 1000 小時而不產(chǎn)生紅銹，超過了大多數(shù)汽車在其使用壽命中鹽霧要求時間。

此解決方案背后的原理是化學(xué)作用。紅銹是由鐵與空氣中的氧和環(huán)境中的水分反應(yīng)而導(dǎo)致的 —— 簡而言之，就是氧化。不太活潑金屬與活潑的元素相比，更不易于氧化。由于陰極保護作用，較不活潑的鋼層受到活潑的鋁層的保護。簡單地說，鋁層要比鋼更易于腐蝕，因此充當(dāng)了犧牲層。這個過程會在鋁表面形成一層三氧化二鋁的鈍化膜，它可以提供進一步的保護。

由于鋁與鋅鎳合金之間的電極電位具有高親和性，這種特殊技術(shù)非常適合使用鋅鎳涂層座孔的應(yīng)用。諸如圣戈班等一些汽車行業(yè)供應(yīng)商就利用此這一原理來防止腐蝕，即便在最小的零件中也可以消除電位腐蝕，從而對整個系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響。

以車門鉸鏈中使用的軸承為例：原本易于產(chǎn)生紅銹的鋼背層可以包裹一層鋁作為防腐蝕方法，如下面的解決方案所示。在特定應(yīng)用需要提高尺寸精度的情況下，還可以增加延展拉伸的鋁合金網(wǎng)，通過整形達到更高的尺寸精度并確保能實現(xiàn)極大的耐腐蝕性。

對于不涂漆的應(yīng)用，鉸鏈軸承應(yīng)根據(jù)需要選擇耐腐蝕處理的軸承，以避免軸承故障并保護汽車制造商免受紅銹不良后果的影響。

今后，只要汽車制造商從一開始就采取必要步驟來保護他們的產(chǎn)品以及品牌聲譽，汽車購買者應(yīng)該不需要再擔(dān)心汽車鉸鏈發(fā)生腐蝕。對于將來的汽車購買者，紅銹可能很快會真正成為歷史。

本文的作者是圣戈班NVH專家 Alfred J. Lethbridge 博士